- Une deuxième personne (ça ce justifiera plus bas)
Sur un moteur stock (non modifié) et en bon état bien sur..
Cliquer sur les images pour les agrandir.
Matériel requis :
- Lampe strob pour regler l'avance
- Une deuxième personne (ça ce justifiera plus bas)
a titre d'info il y a une inscription sur l'allumeur (10L,13L,15L,18L)
elle signifie la moitié de l'avance max de l'avance centrifuge.
10L : 20°
13L : 26° (stock)
15L : 30°
18L : 36° (perfo)
1/ Débrancher l'avance a dépression du l'allumeur et mettre une vis pour reboucher le tuyau qui va vers le carbu puis regler l'avance a 800tr/mn entre 6° et 14° max d'avance initiale.le plus imortant étant de ne pas dépasser 38° d'avance)
Dévisser la vis n°1 afin que l'allumeur tourne librement (faire un repère comme sur la photo ci-dessous) puis,
- Pour mettre plus d'avance tourner l'allumeur dans le sens des aiguilles d'une montre
- Pour mettre moins d'avance tourner l'allumeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
2/ vérifier quel'avance ne dépasse pas 38 ° (avec un 13L car : 26°+6° ou 26°+12°) a 3500tr/mn avec depression toujours débranchée.
C'est là que la deuxième personne est utile
si ce n'est pas bon vérifier les ressorts de l'allumeur :
- Trop d'avance : un ressort de l'avance centrifuge est parti ou detendu ce qui met de l'avance au ralenti..pas normal.
- Pas assez d'avance : vérifier que les masselottes retenues par les ressort fonctionnent bien et ne sont pas grippées.
Un nettoyage au patrole st très efficace
l'important est de ne pas dépasser environ 38 °
3/ Au ralenti avec le tuyau rebranché l'avance reste presque identique car l''aspiration est presque nulle au ralenti (faire un test en mettant le tuyau sur la langue avant de le rebrancher).
pour vérifier que l'avance a depression fonctionne :
- avance a depression débranchée monter le ralenti a 1500-2000tr/mn.
- vérifier que le tuyau aspire bien (refaire un test en mettant le tuyau sur la langue)
- si ça aspire la capsule c'est ok.
-
si ça aspire pas ou le branchement sur le carbu n'est pas bon ou c'est bouché.
Normalement quand on rebranche le tuyau et que le ralenti est a 1500-2000tr/mn il doit augmenter un peu.
pour tester le capsule a depression on enlève la tête d'allumeur, on débranche l'avance a dépression sur le carbu, on aspire progressivement dans un tuyau qui est branché sur l'avance a depression :
- si tu peux aspirer tout le temp la capsule est morte.(membrane creuvée)
- si tu aspires et que la tige qui sort de la capsule et qui va dans l'allumeur bouge c'est good.(photo ci dessous)
Il faut que cette tige ne revienne pas quand tu reste aspiré sinon la membrane est poreuse --> poubelle.
"Tunner" son avance a dépression
pour "tunner" l'avance a depression faire un preregleage en fonction de l'allumeur (voir ci-dessous)
apres c'est sur la route que ça se test,
on va faire un tour avec le regleage de base.
Méthode 1 avec dépressiomètre :
Pour obtenir une réponse optimale une courbe d'avance à dépression :
- une avance maximale de 16° à 20° maximum à 14-16 po de vide
-
une avance de 4° à 10° à 10-12 po de vide.
méthode 2 sans :
On roule a 30-40Mph et on met pied dedans .
Là, le mélange passe de pauvre à riche (pompe de reprise + power valve).
Un mélange riche met moins de temps à s'emflammer qu'un mélange pauvre, c'est pourquoi l'avance a dépression va chutter sachant qu'en mettant le pied dedans la dépression à l'intérieur de cardurateur chute.
Si la voiture perd de la puissance à l'accélération il faut mettre moins d'avance à dépression en dévissant d'1/2 tour.
On modifie le regleage en vissant ou dévissant le tite vis (voir ci-dessous) qui est dans la capsule sur l'allumeur avec un clé torx 9 (ça met + ou - d'avance rapidement) pas de 15 tours !!! +-1/2 tour max.
on refait un tour et on voit.
refaire modif et rerégleage jusqu'a un bon feeling avec son moulin.
Un exemple de régleage " à la louche" est de visser la vis de l'avance à dépression jusqu'a ce que le moteur fasse des cliquetis à l'accélération.
Ensuite dévisser de deux tours.
l'avance a depression ne sert que pour baisser la consomation et pour le cruise..
Donc ceux qui ont des semelles en plomb ne veront rien.
have fun
